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競購歐寶 通用稱北汽率先出局
      北汽雖然准備了豐厚的“聘禮”,但最終還是不得不與“意中人”歐寶失之交臂。昨天,通用汽車有關人士在接受記者采訪時稱:“在最後一輪競標方案提交之後,目前我們正在與加拿大零部件廠商麥格納國際和比利時RHJ國際投資公司繼續進行關于歐寶競購方案的談判。”他並未提及北汽,這意味著這家來自中國的競購者退出了歐寶品牌的爭奪戰。

北汽開出優厚收購條件

        據悉,在接受歐寶最終收購報價的截止時間前,通用汽車共收到3家競購者對其旗下歐寶部門的最終收購要約,其中包括加拿大零部件制造商麥格納國際、比利時RHJ國際投資公司以及中國企業北汽控股集團。3位候選買家的最終收購方案各有千秋,尤其是北汽控股開出的條件頗爲優厚,它的報價遠高于其競爭對手,承諾裁員人數低于其他兩家,要求德國政府提供的融資擔保也比較低。

        在最後一輪競購方案中,麥格納國際改變了之前僅持有歐寶20%股份的收購計劃,欲和其合作夥伴俄羅斯儲蓄銀行各自收購歐寶27.5%的股權,並計劃在通用歐洲部門裁員約11000人,但不關閉德國工廠。

        RHJ最新收購計劃承諾,出資2.75億歐元收購歐寶50.1%的股份,最遲到2014年幫歐寶還清聯邦政府及各州提供的全部救助資金,在此之前RHJ將放棄股息。並且RHJ要求的政府擔保金規模要比麥格納國際的要求低7億歐元。RHJ計劃削減歐寶大約9900名員工,關閉在比利時的工廠並縮小德國4家工廠的産量。

        北汽控股則願以6.6億歐元收購歐寶51%股份,留給通用的歐寶股份達到49%,爲三家中最多。並宣稱只要26.4億歐元的財政資助就可以重振歐寶,在三家要求的政府保證金中是最少的。在北汽控股的收購計劃中,德國境內所有歐寶工廠有望繼續運營,強制裁員也不在計劃範圍內。

下周評估歐寶出售預案

        可是即便如此,北汽也未能將歐寶“收入囊中”。分析人士認爲,北汽控股缺乏國際化管理經驗,且其欲在中國投資建廠的計劃與通用汽車的發展戰略相抵觸,這可能是其被迫出局的主要原因。

        國泰君安證券研究所研究員張欣認爲,由于歐寶汽車在歐洲擁有較大的市場份額,而且歐寶平台是通用比較重要的戰略平台,收購歐寶對于希望借此掌握歐寶先進生産技術的企業來說是難得的良機。但北汽競購歐寶的主要動力是爲其自主品牌服務,北汽如若將歐寶品牌收入囊中,上海通用同樣使用歐寶平台的産品將不得不面臨與北汽的競爭,這對于此前爲了保護上海通用、禁止麥格納國際在中國設立經銷商的通用汽車而言,將是一個巨大的挑戰。此外,北汽控股的財力無法支撐對歐寶汽車的收購,也是北汽無緣歐寶的一個重要原因。目前來看。麥格納國際背後有銀行作爲支撐,資金更爲充裕,與通用汽車的談判也更爲充分,取勝的可能性更大。

        昨天,北汽控股新聞發言人王虹在接受記者采訪時表示,目前並沒有更多信息披露,對收購一事不予置評。

        據了解,北汽出局之後,現階段歐寶競購一案已步入白熱化,多方利益的爭奪使得這一出售程序非常複雜。目前,德國政府支持麥格納國際的收購計劃,而通用汽車更傾向于RHJ國際。二者之間的主要區別在于通用汽車是否可以享有對歐寶汽車股份的優先回購權。

        下周,德國政府將與通用汽車對歐寶的出售預案進行聯合評估。屆時,歐寶品牌的最終歸屬有望水落石出。

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棄中國重汽  沃爾沃轉投東風?

        昨日,有媒體報道稱,世界第二大卡車制造企業沃爾沃同意退出其與中國重汽的合資企業濟南華沃卡車有限公司,有可能重啓與與東風汽車的合作談判。

        “雖然我也是從媒體上看到的相關消息,但就我個人看法,華沃項目已經沒有延續下去的意義。”在回應重汽和沃爾沃終止華沃項目的傳聞時,中國重汽的一位核心人士向記者表示。

華沃項目早成“雞肋”

        據了解,作爲國內首個50:50的中外合資商用車項目,華沃項目采用的是重汽組裝,沃爾沃銷售的模式,但由于沃爾沃對中國相關政策走勢的誤判和高昂的價格,讓華沃的産銷業績一直不盡如人意,同當初制定的“到2005年年産2500輛卡車”的目標相去甚遠。近幾年更是停産停工,處于癱瘓的狀態。沃爾沃縱然心有不甘,卻也無可奈何。

        而中國重汽經過數年來的發展,已經成長爲中國商用卡車市場的領軍企業之一,至于華沃項目,早已成爲可有可無的“雞肋”。當年在重汽整體上市規劃方案中,也把華沃項目排除在外,作爲存續資産,其放棄華沃的意圖明顯。

        “之前和沃爾沃的合作全部采用的是進口零部件,中國重汽進行組裝的模式,我們並沒有得到沃爾沃很關鍵的技術。”上述中國重汽核心人士告訴記者,“中國重汽也嘗試過沃爾沃國産化的努力,但雙方的探討並沒有達成一致,由于無法實現盈利,合作生産發動機的項目也無疾而終。”

中國重汽牽手德國曼公司

        據知情人士透露,真正促使重汽放棄華沃項目的導火索是其同德國曼公司的合作。中國重汽近期動作頻頻,今年6月,中國重汽宣布和中石化結爲戰略合作夥伴關系,雙方將在技術、商務、海外市場、品牌個層面展開全面合作;而中國重汽同曼公司的合作更是讓其在産品和技術層面具備了參與國際競爭的能力,根據雙方協議,中國重汽將從曼公司獲得包括完整的TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標准的D08、D20、D26發動機及相關零部件的技術。

        “中國重汽是志在國際化的企業,我們的出口産品在技術和質量方面必須和國際接軌。”上述中國重汽核心人士說,“我們承認在環保和安全技術上與國際同行有差距,我們要堅持我們的技術領先地位,同曼公司的合作會幫助中國重汽更好地實現相關目標。”

        分析人士指出,中國重汽和中石化、曼公司的合作都是公司整體戰略使然,對于一個志在國際化的企業來說,中國重汽將通過合作破除技術、品牌、市場拓展等一系列障礙,而此時放棄華沃項目是最合適的時機。

        資深汽車專家賈新光也認爲,重汽和沃爾沃的合作一直不太和諧,而同曼公司建立合作關系以後,放棄華沃項目就成了重汽的現實選擇。

        另據了解,沃爾沃一直沒有停止同國內卡車市場巨頭東風汽車合作的努力,但沃爾沃此前已經在商用車領域用掉了兩個合資名額(相關産業政策推出之後),盡管沃爾沃退出華沃項目將會有經濟上的損失,但沃爾沃要想結盟東風汽車,舍棄同重汽合作的華沃項目獲取合資名額也是不錯的選擇。
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